Chaque année, notre équipe de développement organise un événement d'équipe. Cette année, la construction de voitures était au programme.

Pourquoi avons-nous décidé de construire des voitures ?

Plusieurs méthodes et principes que nous utilisons quotidiennement chez Netstream proviennent de l'industrie automobile. Le Lean Management, développé par Toyota, vise l'amélioration continue et l'optimisation de tous les processus de production. Le Kanban, méthode de travail pour accroître l'efficacité, et le Kaizen, processus d'amélioration, font également partie intégrante de notreag .

Mais cela ne nous intéresse absolument pas leag de notre événement d'équipe.

L'activité d'équipe que nous avions prévue devait être une surprise. Mais Sasha et Julian avaient déjà découvert laag qu'il s'agissait de construire des voitures.

Leag de l'événement d'équipe, après le déjeuner,agsommes partis en train et en car postal (oui, cela existe encore à Zurich) pour Uitikon-Waldegg.

Les organisateurs nous accueillent, nous répartissent en trois équipes et annoncent la tâche. Chaque équipe reçoit une scie sauteuse, une perceuse sans fil, du papier de verre, un mètre ruban, cinq vis à bois robustes, diverses petites vis à bois, plusieursag, une ficelle et deux stylos. La base est constituée d'une planche d'environ 240 x 130 cm et de deux poutres en bois robustes.

Les exigences sont minimes : le véhicule doit pouvoir rouler, être maniable, disposer d’un système de freinage etagau moins quatre membres d’équipage.

Ça a l'air facile ? Peut-être au premier abord. Avez-vous déjà fabriqué une roue en bois sans compas ? Nous, oui. Elles sont à peu près aussi rondes que Pac-Man sur Commodore 64 à l'époque.

Le défi pour notre équipe de développement est le suivant : cinq membres, chacun avec son approche, ses compétences, ses idées, sa langue maternelle et son niveau de compréhension, doivent construire en deux heures maximum une voiture répondant aux exigences minimales et d’une qualité suffisante pour réussir les essais sur piste et, bien sûr, permettre à tous d’arriver sains et saufs à la ligne d’arrivée.

C’est précisément ce qui relie notre environnement quotidien au processus de fabrication automobile : la maîtrise de la complexité ! Nous devons donc nous y préparer au mieux.

Le temps presse. Si certains préfèrent commencer doucement par scier et percer, d'autres estiment nécessaire une planification plus précise. Or, c'est précisément ce travail d'équipe et cette complémentarité qui garantiront le succès du groupe et l'utilisation optimale du résultat.

Après deux heures, nous sommes tous prêts pour la piste d'essai. Mais avant de commencer, la conception est évaluée. C'est frappant : les trois voitures sont construites selon le même concept. Même type de direction, même système de freinage et même structure.

La première équipe se prépare. On enfile les casques, on revoit la manœuvre une dernière fois. Dom prend le volant, Sasha gère l'avant, et Dominik et Marc se relaient aux freins. Marko donne l'impulsion. Ils s'élancent avec une vitesse impressionnante. Plein gaz sur la rampe, et puis c'est le crash. L'essieu est cassé. Mais ils reprennent rapidement à pied, emportant chaque vis avec eux, car chaque seconde compte. Finalement, tout le monde arrive sain et sauf – sauf la voiture.

La deuxième équipe, tout aussi nerveuse, se prépare elle aussi. Guenda est dans le buggy, Steffen est au volant, Simon, le costaud, est seul responsable des freins, et Julian et Meisti sont lesag. Ils ont décidé d'utiliser la ficelle comme un serre-tête hippie plutôt que comme direction. Bonne idée ? La peur se lit sur le visage de Guenda. Un dernier cri et c'est parti ! Au bout de la rampe, c'est la même chose : un accident. L'essieu a cassé.

Là aussi, tous les membres de l'équipe prennent rapidement les choses en main et, tous sains et saufs, marchent jusqu'à la ligne d'arrivée.

La troisième équipe, avec Cinzia aux commandes, Simon au volant, Bartosz et Patrick aux freins, et Miguel à la propulsion, se prépare. Confiants en leur engin, les membres de l'équipe renoncent aux casques. Et en effet : l'essieu tient bon. Deux mètres plus loin, c'est la chute, mais seulement contre le mur. Un passage rapide en marche arrière (manuelle) et les voilà repartis. Cette fois-ci à bord du véhicule, mais à une allure bien plus réduite.

Nous avons terminé nos derniers ajustements et attendons avec impatience la remise des prix. L'équipe trois remporte le prix du design et l'équipe deux celui du meilleur essai routier. Nous fêterons ça avec une célébration collective, de la bière et une bonne bouteille de Prosecco.

Comme nous n'avions plus de boissons et que la faim commençait à se faire sentir, nous sommes retournés en ville. À Birmensdorf, nous avons pris le train pour Zurich, où Guenda nous a invités chez elle. Nous pourrions certainement apprendre deux ou trois choses sur Agauprès du compagnon de Guenda. Après un rapide coup de fil, il s'est empressé de remplir le réfrigérateur de boissons fraîches ! Un grand merci ! C'était une activité de team building fantastique.